中国轨道交通又多了一位“明星”——高速磁浮列车。近日，600公里高速磁浮试验样车在山东青岛月下线。
这是国家重点研发计划“先进设备轨道交通”重点专项开花结果的丰硕成果，标志着我国在高速磁浮技术领域构建重大突破。凭借着长年很深的技术累积、产学研用紧密结合，3年来，科学家、工程师们在漂浮导向、机车掌控、运控通信等高速磁浮交通系统关键技术上获得了系列突破，稳固了我国在轨道交通领域的技术优势，将关键核心技术牢牢地掌控在自己手中。先行布局发力高速磁浮产业蓝灰相间、造型科幻的车头，可谓奢华、媲美飞机的内饰，漆面经过类似处置的超高速磁悬浮试验样车在阳光下熠熠生辉。5月23日，高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式在青岛举办，这辆最低时速平均600公里的列车首次向世人揭露了谜样面纱。
“未来的5年将是高速磁浮产业发展的关键时期，也是全球高速磁浮产业格局可行性构成的关键5年。”中国工程院副院长、院士何华武说道，“高速磁浮交通早已发展沦为全球轨道交通的潮流和方向。”高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被更加多的国家注目，德国、日本等发达国家延用有所不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。
我国2016年开始部署高速磁浮交通系统研发工作，目的是研制具备自律知识产权、时速600公里的高速磁浮工程化系统，构成我国高速磁浮产业化能力。“高速磁浮将转变人们对交通和距离的理解，构建500公里通勤化、1000—1500公里同城化、2000—2500公里走廊简化的交通格局。”国家重点研发计划“先进设备轨道交通”重点专项总体专家组组组长贾利民告诉他科技日报记者。
突破核心技术恰在毫厘之间让装载旅客的庞然大物漂浮在轨道上，并以600公里/小时的速度狂奔，必须解决问题多项轨道交通的核心关键技术。其中关键的一项，就是列车与轨道间距离必需平稳维持在10毫米以内。这对漂浮导向等系统明确提出了苛刻的拒绝。
为了解决问题这个问题，工程师们在列车上加装了多个传感器，动态向控制系统“汇报”车身与轨道的距离，而后通过调整电流高低将间距掌控在原作范围内。“这就拒绝我们必需保证磁铁—漂浮架—车体间有效地运动解法耦，利用车轨耦合、挂优化、漂浮导向系统协同等办法，解决问题还包括自激振动在内的一系列问题。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉他科技日报记者。
由于列车以超高速向前前进，车辆与轨道的方位时刻发生变化。因此，所加装的传感器必需十分“聪慧”，在最短的时间内作出对系统。“我们通过优化磁铁能力、号召比特率和控制算法、引进电流负反馈等办法，将响应时间从0.824秒增至0.01秒。”丁叁叁说道。
从参数、技术指标上看，这辆试验车在高精度漂浮导向、GPS定位装置及控制系统方面都超过了国际领先水平，获得了阶段性的成果。超高速带给的挑战还有许多，风阻就是其中一项。
当时速超过600公里，气动阻力占有90％以上。为了解决问题超高速工况下气动阻力、强度、刚性等系列难题，中车四方专门研发出有轻质高强度的新一代车体。
新一代车体用于了碳纤维密封材料，较铝合金减肥30％；专门研发的3D编织漂浮架等部件，提升了部件的疲劳强度和阻尼特性。在加工技术上，新的车体使用了激光填充焊技术，精度比弧焊提升3倍，误差意味着有±1毫米。“加装内部组件时，完全都是一次顺利，以前是不肯想象的。
”丁叁叁说道，“这为后期生产、确保获取了极大便捷。”正是这毫厘之间的突破，展出了中国生产的确实实力。“牵头舰队”协同作战打造出中国式技术创新体系高速磁浮交通系统由中国中车股份有限公司的组织、中车青岛四方机车车辆股份有限公司实行，挤满了国内高铁、磁浮领域优势资源，先后共计30余家企业、高校、科研院所构成“牵头舰队”进行技术研制成功。
在协同作战中，参予单位配合默契，产、学、研、用联系密切，获得了阶段性成果。“这个项目由产业龙头企业联合，配备优势产业和创意资源，核心区了优势机构，充分利用了过去累积的资源和技术。”贾利民说道。
虽然项目启动仅有3年，但背后却汇聚着我国多年来在轨道交通领域的智慧、经验与技术。丁叁叁也回应，在技术研制成功过程中，糅合了高铁科学缜密的研发流程，高速磁浮和高速轮轨的长年累积，系统优化科学研发流程，重新组建跨行业、跨专业、横跨单位的牵头研发团队，分工协作，协同创意。相结合中国式技术创新体系，研究团队攻下了机车运控、漂浮导向、车地通信、超高强度车身等一系列核心技术。“我们可以骄傲地说道，中国的高速磁浮早已从研发阶段发展到工程化、产业化阶段，中国的高速磁浮产业于是以呈现蓬勃的生机，将沦为全球高速磁浮产业和市场拓展的一支不可或缺的力量。
”何华武如是说。
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