燃料电池被大大提到，沦为清洁能源的代表之一。氢能作为最易取得的能源，在燃料电池中取得较高的地位。随着对环境的推崇，我们更加特别强调「低碳经济」与「生态文明」，因而世界的主旋律都在向新能源相若。众所周知，新能源因污染小、储量大、分布广，更加能符合当下的市场需求。
在新能源诸多分支里，燃料电池却没掌控意味著的话语权，在人们最经常用于新能源的场景——汽车上，配备锂电池的电动汽车沦为了新能源的领先者，占有了新能源的「半壁江山」。但是，即便是目前最主流的应用于，电动汽车也不存在无法防止的劣势，如电池时间宽、续航里程较短，电池修理及维修成本高等等。不受技术发展容许，电动汽车能否沦为人们上下班的意味著唯一自由选择，依然有许多不确认因素。
而在锂电池之外，还有着不少其他技术方面的问题，正在等候愈演愈烈当中。氢燃料电池车，一种通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置，从而超过驱动车辆。它的本质上只不过是一种以传输氢气作为燃料的减程式电动车。
但是和如今较为少见的燃油减程式电动车有所不同，它的排放物只有洁净的水，需要做确实的无温室气体废气。与显电动车比起，它补足燃料的过程也十分便利，和燃油车打气的过程耗时相差无几，更加没显电动车电池耗时宽的不便之处。这使得它沦为了很多国家追赶的技术新方向。
汽车是燃料电池的最差载体之一。早在20年前，就早已经常出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999年的东京车展上，本田就发售了FCX概念车，其中由巴拉德动力系统公司（BallardPowerSystems）生产的氢燃料电池有78kW的功率输入，EPA证书的续航里程为170英里（大约273公里）。氢燃料电池车对充能基础设施的市场需求较高。
氢燃料电池汽车不能在氢化车站充能，如果基础设施没成大规模产于，那么对于人们上下班都出了难题。根据中国氢能联盟公布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至2018年底，中国已竣工氢化车站共计23座，占到全球氢化车站的比例大约为6．23％。但人们未退出这类清洁能源。
水氢联盟早在2002年就开始研发氢能并且著手研发小型移动制氢机。在2013年，广东通即得正式成立，致力于氢能转化成技术、水基能源技术的研发和应用于的。
研发研制出的水氢动力模块AH7500（水氢机）在电动车上测试顺利。水氢动力模块是使用催化重整及提纯多项技术从醇水中取得高纯氢，通过质子膜系统产生电、冷等多种能源。
配备该模块的水氢汽车用于的氢气是即出产即用，只要原料箱中有充裕的水氢原料（甲醇水）才可确保水氢汽车的续航能力。它可有效地减轻电池基础设施覆盖面积严重不足的问题，还可以增加电池设施的投放。
水氢机经过多年的研发，技术逐步趋向成熟期，特别是在汽车领域的应用于空前飞速，受到各界的普遍注目和政策的大力支持。氢燃料电池车，凭借自身的洗手优势，未来将会沦为未来发展的一个方向。
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